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詩人與乞丐之間 印度日記2001-2017 9789634145158
協調的程序有助於解決方法中可能的矛盾,這對合併方和主管局本身都是互惠互利的。 委員會批准了兩項援助計劃,旨在透過船隊現代化以及支持和更新內河航運業,鼓勵法國和比利時(瓦隆)[362] 的內陸水道運輸。 然而,委員會承認,即使該計劃被宣佈為非法,根據該計劃支付的某些個人贈款也可能滿足兼容性條件。 1999 年,委員會通過了第一個關於向西德意志銀行轉移的拒絕決定。 2003年,一審法院撤銷了該裁決,理由是委員會沒有充分解釋其計算結果,但確認了該裁決的實質內容。 9 月 eight 日,委員會決定不對德國向德國勞埃德造船廠不來梅港有限公司提供的救援援助提出異議。 該計畫確定對生產貨櫃、貨櫃船、石油產品油輪、化學品船和液化天然氣船的造船廠提供直接營運支持,金額不得超過援助前合約價值的6% 。
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相較之下,合併(以及隨後的合併決策)對公司和市場的結構具有持久影響。 這就是為什麼結構性補救措施在合併案件中如此特別重要,因為它們可以提供持久的影響[185]。 2004年,委員會必須確保這項整合過程完全符合競爭規則。 法國航空(“AF”)和荷航於 2003 年下半年宣布合併,並於 2 月 eleven 日獲得委員會批准[172]。 在 AF/KLM 做出決定後不久,4 月 7 日,根據 EKSz 第 81(3) 條,AF 因其與義大利航空 (“AZ”) 更傳統的聯盟而獲得了豁免[173]。 兩個案件的時間和參與者的相似性創造了一個很好的機會來比較第 81 條和合併條例(“ECMR”)下的航空案件的評估。
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繼2004年早些時候發出初步調查通知後,聯盟協會於9月[93]提出了經過市場檢驗[94]的承諾。 Coats 和 Prym 與其子公司承擔連帶責任,各被罰款 3000 萬歐元。 2002 年寬大處理通報[63]仍是重要的執法工具。 2002年的寬大處理通知所產生的大量案件證明它非常有效,甚至比1996年的寬大處理通知還要有效。 目前已進入判決階段的案件大多是在2002年的公告中處理的[64]。 這些平行投訴涉及涉嫌濫用歐共體條約第82 外燴廚房 條,指控赫爾辛堡港對向活躍在瑞典和丹麥之間的赫爾辛堡-埃爾西諾航線上的渡輪運營商提供的服務收取過高的港口費。 在行動通訊方面,歐盟委員會於 7 月 26 日發布了兩份關於英國境內國際漫遊的反對聲明。 反對意見涉及 O2 和沃達豐向其他行動網路業者批發國際漫遊收取的費用。 最後,關於國際行動漫遊服務,歐盟委員會也正在調查最近成立的戰略移動聯盟(例如「Freemove」或「Starmap」)對競爭的影響。